Аэродинамика самолета

Любой самолет, поднявшийся в воздух, кроме высоких летно-тактических данных должен быть хорошо уравновешен, быть устойчивым и одновременно хорошо управляемым. Выполнение этих требований - сложная конструктивная задача.

Полет самолета определяется его взаимодействием с другими телами и главным образом с воздухом, обтекающим крыло, фюзеляж, горизонтальное оперение и т.д. При взаимодействии с воздухом возникают внешние аэродинамические силы, которые нагружают самолет и создают моменты сил. Для осуществления различных режимов полета требуется полное или частичное равновесие внешних сил и моментов, действующих на самолет.

Очки для лазерного уровня зеленые купить на jlaser.ru. На сайте gidroboom.ru душевые кабиныRoyal Bath по низким ценам

Условия равновесия записываются следующим образом:

SX = 0	SМх = 0
SУ = 0	SМу = 0	(9.1)
SZ = 0	SМz = 0.

Из уравнений следует, что в установившемся пролете проекции внешних сил на оси X, У, Z, а также моменты относительно этих осей должны быть равны нулю.

Устойчивость характеризует способность самолета без вмешательства летчика сохранять заданный режим полета.

Управляемость - это способность самолета должным образом реагировать на отклонение летчиком рулей управления (рулей высоты, поворота и элеронов). Между равновесием, устойчивостью и управляемостью существует определенная взаимосвязь. В общем случае движение самолета оказывается весьма сложным, поэтому для удобства анализа его разлагают на простейшие виды: продольное и боковое.

Соответственно с продольным и боковым движением самолета рассматривают:

продольное и боковое равновесие;

продольную и боковую устойчивость;

продольную и боковую управляемость.

Любое вращение самолета вокруг его центра тяжести можно разложить на вращение вокруг трех взаимно перпендикулярных осей X, У, Z, проходящих через центр тяжести. При изучении устойчивости и управляемости обычно используют связанную систему координат (Рис. 1). В связанной системе координат ось Х1 связана с самолетом, параллельна оси самолета или хорде крыла и находится в плоскости симметрии. Ось У1 находится также в плоскости симметрии, перпендикулярна оси Х1 и направлена вверх. Ось Z перпендикулярна осям Х и У и направлена вдоль правой плоскости.

Соответственно трем осям на самолет действуют следующие моменты.

1. Продольный момент или момент тангажа Mz стремящийся повернуть самолет вокруг оси Z1.

Продольный момент может быть кабрирующим, стремящимся увеличить угол тангажа, или пикирующим, стремящимся уменьшить угол тангажа.

2. Поперечный момент или момент крена Мх, стремящийся повернуть самолет вокруг оси Х1

3. Путевой момент или момент рысканья My, стремящийся повернуть самолет вокруг оси У1 т.е. изменить курс самолета.

аэродинамика самолет крыло центровка

Рис. 1 Оси вращения самолета

• Принцип действия рулей
• Центр тяжести самолета
• Центровка самолета
• Предельно передняя и предельно задняя центровки самолета
• Фокус крыла самолета
• Балансировка самолета. Продольная балансировка самолета
• Аэродинамическая компенсация. Триммер
• Влияние момента горизонтального оперения на продольную балансировку
• Влияние момента силовой установки на продольную балансировку
• Устойчивость самолета. Продольная устойчивость самолета
• Продольная статическая устойчивость по перегрузке
• Продольная устойчивость по скорости
• Поперечная балансировка. Влияние реакции вращения воздушного винта на поперечную балансировку
• Путевая балансировка. Влияние воздушной струи от винта на путевую балансировку
• Поперечная, путевая и боковая устойчивость самолета
• Поперечная устойчивость на больших углах атаки
• Поперечная управляемость самолета
• Особенности поперечной устойчивости и управляемости на больших скоростях полета
• Путевая устойчивость самолета
• Путевая управляемость самолета