Центровка самолета

Расстояние от центра тяжести до начала САХ, выраженное в процентах ее длины, называется центровкой самолета (Рис. 4).

Рис. 4 Положение центра тяжести самолета

Рис. 5 Расчет центровки при изменении веса самолета

(9.2)

где ХТ - расстояние центра тяжести от носка САХ;

bСАХ - длина САХ.

При изменении вариантов загрузки самолета или при изменении полетного веса самолета в результате выгорания топлива, сброса грузов меняется положение центра тяжести, следовательно, меняется и центровка самолета. Перемещение грузов внутри самолета в полете также сказывается на положении центра тяжести. При размещении грузов в носовой части самолета центровка становится более передней, и наоборот, размещение грузов в хвостовой части смещает центровку назад, т.е. она становится более задней. Центровка является весьма важной характеристикой самолета, связанной с его балансировкой, устойчивостью и управляемостью. Поэтому летчик обязан точно знать разрешенный диапазон центровок самолета с тем, чтобы не выйти за его пределы.

В случае изменения размещения грузов, экипажа и т.д. необходимо производить расчет изменения центровки, который можно выполнить следующим образом.

Если на самолете весом G с центровкой Хт добавлен груз весом G1 и помещен позади центра тяжести на расстоянии l, то точка приложения равнодействующей G1 и G и есть новое положение центра тяжести (Рис. 5).

Сумма моментов относительно точки О должна быть равна нулю, поэтому

отсюда (9.3)

где Dх - смещение центра тяжести. Линейное смещение центра тяжести Dх можно выразить в процентах САХ:

(9.4)

Если с самолета снимается груз позади ц. т. или добавляется груз впереди ц. т., то формула примет вид

(9.5)

Добавив полученную величину изменения центровки Dх; к прежней центровке, получим новое значение центровки

(9.6)

Нужно следить, чтобы новая центровка не выходила из диапазона эксплуатационных центровок, предусмотренных инструкцией по эксплуатации.