Кинетостатический и динамический анализ и синтез

rПР = mКР 0,5r + 0,5mШ r = 0,4∙0,5∙0,08 + 0,5∙1,35∙0,08 = 0,07 кг∙м.

Приняв rПР = 0,07 м, получим mПР = 0,07/0,1 = 0,7 кг.

Таким образом, спроектирован привод железнодорожной машины, включающий электродвигатель М, вал ротора которого соединён упругой муфтой СМУ со входным валом зубчатого одноступенчатого редуктора Р внешнего зацепления. Выходной вал этого редуктора компенсирующей муфтой СМК соединён с валом кривошипа четырёхзвенного кривошипно-ползунного исполнительного механизма ИМ с исполнительным органом ИО на ползуне. Выходное звено его подпружинено пружиной разгружателя, а кривошип и шатун уравновешены, обеспечивая требуемую плавность движения.

Структурная схема спроектированной машины представлена на чертеже.

Структурная схема железнодорожной машины

Опорно – смысловая карта по ПМ, ТММ И ДМ

Основные характеристики некоторых электродвигателей по ГОСТ 01.01.63-77

Размещено на Allbest.ru