Рынок трампового тоннажа

В настоящее время трамповое судоходство, несмотря на большие количественные и качественные изменения в составе мирового флота появление новых форм организации морских перевозок, продолжает оставаться одним из важнейших элементов международной торговли.

В то же время само трамповое судоходство претерпевает разного рода перемены, связанные с изменениями в структуре и объемах мировой торговли, достижениями в судостроении, колебаниями спроса на суда на рынке транспортных услуг и сталкивается с рядом проблем.

Мировой фрахтовый рынок имеет определенную структуру. Его принято делить на "закрытый" и "открытый". Между открытым и закрытым фрахтовыми рынками не существует каких-либо количественных ограничений, так как количество грузов, перевозимых судами монополий, периодически меняется и монополии фрахтуют или отфрахтовывают часть тоннажа на открытом рынке [2, с. 129].

Рынок трампового тоннажа делится две большие части: рынок сухогрузного и рынок танкерного тоннажа. Границы этих рынков определены специализацией флотов, которая не позволяет им перешагнуть за пределы спроса, для удовлетворения которых каждый из них создан.

Неотъемлемым рыночным атрибутом является конкурентная борьба между многочисленными судоходными компаниями.

По данным норвежского фрахтового брокера "R.S. Platou Shipbrokers a.s." следует, что, не смотря на глобализацию, выраженную многочисленными слияниями и поглощениями мелких компаний крупными, количество компаний, у которых насчитывается более трехсот судов – всего четыре единицы, это составляет менее 0,1% от общего количества компаний, и три компании, имеющих в своем распоряжении в среднем по 252 судна каждая. Наибольшее число судов у компаний, присутствующих на рынке трамповых перевозок, оперирующих от 10 до 49 единиц флота как показано в таблице 1.1.

Таблица 1.1 - Размер компаний владельцев трампового тоннажа